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L’aéroport de Lahr
Avion
Historique
L’aéroport de Lahr jouit d’une longue tradition. Son exploitation aéronautique remonte à 1913, année de l’inauguration d’un aérodrome pour zeppelins. Comme Lahr était une ville de garnison des troupes armées allemandes, l’exploitation de l’aérodrome était principalement d’ordre militaire. Longtemps après la seconde guerre mondiale, la situation est restée inchangée. A l’époque du rideau de fer, l’aéroport de Lahr était l’un des principaux sites des alliés en Allemagne.
Tous les transports de marchandises des unités canadiennes stationnées ici s’effectuaient par Lahr. Dans les années 90, Lahr était le centre européen pour la gestion des situations de crises internationales.Suite à la chute du rideau de fer et au retrait des troupes alliées en Europe, les troupes armées canadiennes se sont retirées de Lahr en 1995, abandonnant à la ville une surface de 580 ha et un aéroport militaire parfaitement fonctionnel. En raison de son excellente situation géographique à la frontière de l’Allemagne, de la Suisse et de la France et de son raccordement exceptionnel au réseau de transport par l’autoroute A5 et à la voie de chemin de fer de la vallée du Rhin, le terrain a été transformé en aéroport civil.
La mise en service de l’aéroport en tant que terrain d’atterrissage commercial a eu lieu le 1er août 1996 (exploitation selon les règles de vol à vue). Depuis octobre 1997, l’exploitation de l’aéroport s’est élargie aux vols aux instruments dans l’espace aérien de classe F. En raison des hautes exigences liées à l’exploitation militaire de l’aéroport, les dimensions de l’installation sont en conséquence. Son équipement correspond au standard international CAT I. Sa piste de décollage et d’atterrissage (en béton) de 3 km de long et de 45 m de large, ses voies de sécurité de 300 m de chaque côté, ses aires de trafic et ses aérogares permettent à l’aéroport de Lahr d’être desservi même par des avions à grande capacité. L’exemple le plus spectaculaire est le convoi exceptionnel qui fut effectué pour un tunnelier de 135 tonnes vers Madrid avec un Antonov AN-124, le plus grand avion de transport au monde (70 m de long, 25 m de haut, 75 m d’envergure).
L’aéroport, qui avait dans un premier temps été soumis à une exploitation publique et privée, est devenu au milieu de l’année 1998 la propriété de la société « Flugplatz GmbH » ; depuis, il est soumis à une exploitation économique privée. A la mi-décembre 2000, l’autorisation jusqu’alors en vigueur pour l’aéroport a été élargie par le Regierungspräsidium (préfecture) de Fribourg, qui a accordé à l’aéroport de Lahr le statut d’aéroport spécial de fret. Ainsi, l’aéroport offre aujourd’hui une base solide pour permettre à un centre commercial et économique de se développer. Depuis avril 2001, l’organisation britannique « Wiggins Group plc. » est actionnaire majoritaire de la société « Flugplatz Lahr GmbH » qu’elle a rebaptisée « Black Forest Airport Lahr GmbH ».
L’aéroport, qui avait dans un premier temps été soumis à une exploitation publique et privée, est devenu au milieu de l’année 1998 la propriété de la société « Flugplatz GmbH » ; depuis, il est soumis à une exploitation économique privée. A la mi-décembre 2000, l’autorisation jusqu’alors en vigueur pour l’aéroport a été élargie par le Regierungspräsidium (préfecture) de Fribourg, qui a accordé à l’aéroport de Lahr le statut d’aéroport spécial de fret. Ainsi, l’aéroport offre aujourd’hui une base solide pour permettre à un centre commercial et économique de se développer. Depuis avril 2001, l’organisation britannique « Wiggins Group plc. » est actionnaire majoritaire de la société « Flugplatz Lahr GmbH » qu’elle a rebaptisée « Black Forest Airport Lahr GmbH ».
Nouvel investisseur et nouveau concept
C’est avec un concept commun que l’investisseur australien « Babcock & Brown » et le parc d’attractions Europa-Park interviennent pour que l’aéroport de Lahr obtienne une licence de transport aérien de voyageurs. Sur la scène économique et politique, tout comme du côté des associations, on se félicite du concept porteur d’avenir de « Babcock & Brown » qui fait naître d’importantes impulsions pour le tourisme et l’économie de la région. La ville de Lahr souhaite compléter l’offre de l’aéroport de Söllingen et transporter dans un premier temps des passagers étrangers à la ville. Le BFAL possède le potentiel nécessaire pour répondre à la demande croissante en matière de transport aérien de voyageurs, concernant notamment les visiteurs venant d’Allemagne et d’Europe.
C’est avec un concept commun que l’investisseur australien « Babcock & Brown » et le parc d’attractions Europa-Park interviennent pour que l’aéroport de Lahr obtienne une licence de transport aérien de voyageurs. Sur la scène économique et politique, tout comme du côté des associations, on se félicite du concept porteur d’avenir de « Babcock & Brown » qui fait naître d’importantes impulsions pour le tourisme et l’économie de la région. La ville de Lahr souhaite compléter l’offre de l’aéroport de Söllingen et transporter dans un premier temps des passagers étrangers à la ville. Le BFAL possède le potentiel nécessaire pour répondre à la demande croissante en matière de transport aérien de voyageurs, concernant notamment les visiteurs venant d’Allemagne et d’Europe.
Le potentiel des surfaces
Aéroport ouest
Sur le plan d’occupation des sols, la zone ouest est inscrite comme surface de construction industrielle. Le terrain se développera du Sud vers le Nord en fonction des besoins. La première tranche de construction est le parc industriel « Industrie- und Gewerbepark Raum Lahr I » d’une surface de 56 ha.
Sur le plan d’occupation des sols, la zone ouest est inscrite comme surface de construction industrielle. Le terrain se développera du Sud vers le Nord en fonction des besoins. La première tranche de construction est le parc industriel « Industrie- und Gewerbepark Raum Lahr I » d’une surface de 56 ha.
Aéroport est
La zone industrielle « Rheinstraße Nord » dans la zone est compte près de 32 ha. L’agrandissement envisagé prévoit 37 ha de surface industrielle supplémentaire.
La zone industrielle « Rheinstraße Nord » dans la zone est compte près de 32 ha. L’agrandissement envisagé prévoit 37 ha de surface industrielle supplémentaire.
Aéroport de Lahr
Avec une surface d’environ 200 ha, l’aéroport de Lahr possède les dimensions suffisantes pour abriter les taxiways et les aires de stationnement nécessaires aux avions à grande capacité. Le site d’atterrissage, mis en place à l’époque par les Canadiens, possède une piste d’atterrissage de 3 000 m extensible à 3 525 m si on tient compte des dépassements.
Avec une surface d’environ 200 ha, l’aéroport de Lahr possède les dimensions suffisantes pour abriter les taxiways et les aires de stationnement nécessaires aux avions à grande capacité. Le site d’atterrissage, mis en place à l’époque par les Canadiens, possède une piste d’atterrissage de 3 000 m extensible à 3 525 m si on tient compte des dépassements.
Le site de Lahr dispose de surfaces immédiatement constructibles.
L’aéroport de Lahr possède une piste d’atterrissage de 3 000 m, extensible, dotée de 2 dépassements d’une longueur totale de 525 m. D’une capacité portante PCN de 100, la piste d’atterrissage satisfait aux exigences techniques d’une piste de décollage pour les vols intercontinentaux d’avions à grande capacité tels que le Boeing 747 ou encore le Super-Airbus A 380 actuellement en cours de réalisation.
La valeur PCN (Pavement Classification Number) qualifie la capacité portante d’une piste d’atterrissage. Cette valeur est calculée selon l’ICAO (Doc. n°9157-AN/901) et tient compte de la capacité portante de la piste d’atterrissage d’une part et du degré de charge du train d’atterrissage de l’avion d’autre part. Plus la valeur est élevée, plus la capacité portante est bonne. Sachant que tous les avions à grande capacité peuvent atterrir à Francfort, il est intéressant de consulter les valeurs de cet aéroport : les deux pistes d’atterrissage principales (070 R et 070 L) ont une capacité portante PCN de 74 et la piste de décollage ouest une capacité portante PCN de 105.
L’installation ILS est la plus moderne qui soit et a été réinstallée en 1996 par Alcatel-SEL. Le site de Lahr possède une piste d’atterrissage librement disponible qui satisfait aux conditions de vol intercontinental des avions à grande portée.
Pour obtenir de plus amples informations techniques concernant l’aéroport de Lahr, veuillez consulter le site de l’aéroport Black Forest Airport Lahr GmbH.